越來越多的地區頒布了禁止將燃料蒸汽排放到大氣中的法律法規。因此，使用EVAP(蒸發)系統檢測燃料壓力蒸汽變得越來越重要。在燃油箱和曲軸箱中，蒸汽會積聚，EVAP系統可以捕捉、儲存和處理蒸汽，防止蒸汽脫離空氣。能夠測量極低壓力的壓力傳感器集成電路是系統的重要組成部分，因為傳感器可以檢測到EVAP系統任何位置可能發生的極小泄漏。
相對壓力傳感器的測量范圍、可靠性、穩定性和精度足以應對內燃機和混合動力發動機的EVAP系統。通過這樣的出廠校準，可以定制校準每個獨立應用的傳感器集成電路，一級廠商和模塊廠商可以標準化上述兩種發動機的單一設計。傳感器集成電路的包裝非?？煽浚子诿芊?。經過認證，可以在-40℃至+150℃的溫度范圍內運行，提供全面的PAP支持。
混合動力車的燃料蒸汽壓力測量更加復雜，需要更強的傳感解決方案。此外，集成電路(內燃機)和混合動力中的EVAP系統可能配備多個壓力傳感器集成電路，因此采用靈活簡單的設計非常重要。相對壓力傳感器尺寸小，幾乎可以用于任何尺寸的模塊，也可以通過系統實現高度集成。這是一個設計簡單的解決方案，即插入使用。DSP提供模擬輸出和SENT輸出，可以充分利用SENT界面的快速通道，增加診斷信息和客戶定制信息。相對壓力傳感器提供汽車所需的多種診斷功能，包括鉗位級別、斷路跟蹤診斷和各種內部故障診斷。
系統級封裝方案采用背面蝕刻技術制造的MEMS傳感器。因此，當傳感器元件暴露在燃料蒸汽或其他介質的惡劣環境中時，污染物具有很高的介質兼容性。該系統的CMOS部分可以提供靈活的設計，整個傳感器可以提供極高的EMC保護和抗干擾性，通過簡單的設計可以集成到ICE和混合動力汽車的EVAP系統中。
每個傳感器集成電路在最的生產步驟中校準，將壓力傳輸曲線和鉗位電平保存在內部EEPROM中。通過成比例的模擬輸出或SENT輸出，供溫度測量結果。當應用程序需要輸出被測介質的精確溫度測量值時，可以選擇使用外部NTC，溫度補償后輸出溫度值。
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