用來測量汽車發動機尾氣顆粒捕集器(DPF)前、后通道的氣壓差。為滿足排放標準的要求，常用的方法是將捕集器安裝在汽車排放部分，捕獲尾氣中的微粒。該方法的缺點是，尾氣排放通道將逐漸阻塞，因為捕獲的顆粒會堆積起來。這種累積顆粒的方法是將額外的燃料注入到管道中，或者直接向尾氣中注入，以提高尾氣的溫度，在捕集器中有一種催化劑，尾氣的高溫足夠高，可以讓累積的顆粒燃燒并氣化。這種清洗過程叫做“再生”過程。這一過程存在一個問題，即“再生”過程過于頻繁，將增加燃油消耗；而間隔過長，將降低發動機性能。因此，選擇合理的“再生”觸發時間就顯得尤為重要。微分壓力傳感器向ECU發送微分信號，由該微分信號判斷捕集器內微粒的聚集程度，并決定“再生”觸發時刻和額外的燃料注入。ECU也可以通過控制EGR閥來調節尾氣溫度。此外，差壓式傳感器還可以測量氣體流量，液位高低等。測定氣體流量的方法，是由流量管壓力與大氣壓力之差得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。水平和水平測量法，測量高、低液面的壓差，然后根據液體密度，計算出水平和水平高度。

為滿足排放標準的要求，常用的方法是將捕集器安裝在汽車排放部分，捕獲尾氣中的微粒。該方法的缺點是，排氣道將逐漸堵塞，因為捕獲的顆粒會逐漸堆積在一起。這種累積顆粒的方法是將額外的燃料注入到管道中，或者直接向尾氣中注入，以提高尾氣的溫度，在捕集器中有一種催化劑，尾氣的高溫足夠高，可以讓累積的顆粒燃燒并氣化。這種清洗過程叫做“再生”過程。這一過程存在一個問題，即“再生”過程過于頻繁，將增加燃油消耗；而間隔過長，將降低發動機性能。因此，選擇合理的“再生”觸發時間就顯得尤為重要。

微分壓力傳感器向ECU發送微分信號，由該微分信號判斷捕集器內微粒的聚集程度，并決定“再生”觸發時刻和額外的燃料注入。ECU也可以通過控制EGR閥來調節尾氣溫度。

此外，差壓式傳感器還可以測量氣體流量，液位高低等。

測定氣體流量的方法，是由流量管壓力與大氣壓力之差得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。

水平和水平測量法，測量高、低液面的壓差，然后根據液體密度，計算其水平和水平高度。

壓差傳感器特性

高效的價格比率。

全鋼結構設計，體積小、重量輕、安裝方便。

工作穩定可靠。

壓力范圍：0~10kPa。

反靜壓能力可達20MPa。

壓差傳感器安裝。

壓差傳感器DPS是一種用于測量兩個壓力差的傳感器，通常在一個設備或部件前、后兩端都有壓差。

對大型工業企業中的差壓變送器，安裝、調試時應注意以下問題：

安裝時常出現松動，變送器與三閥組連接，螺栓應對角縮緊，一般不能一次鎖死，三閥組安裝時應加密封線圈。

變送器精度校驗：將微調閥置于中間位置，關閉截止閥和回檢閥，電動壓力表輸出壓力設置，基本誤差調整(上5點，下5點)，及時記錄數據。

正確地計算誤差和回差，正確地給出檢驗結論，正確地進行有效數字處理。

校驗儀設置功能項，校驗儀先清零，壓力管接合良好，同時注意正、負極連接，接入標準電阻。檢測電路電流。

正確的掛接操，按要求設定傳送器內容，零位調整。

操作三個閥組：首先打開平衡閥，然后正確地打開高壓閥。

差壓變送器設備的復位整理：停用三閥組，斷電，拆除電路連接和相關設備，啟動壓力控制臺關閉，打開截止閥和回流閥。

本公司生產的壓差傳感器以高性能低價格的特點，廣泛用于各種工業自控環境中，涉及石油管道、水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機床、管道送風、鍋爐負壓等諸多行業。

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